老何交通公司

這款車具有人員搬運和貨物搬運多種改裝可能性像悍馬或吉普車一樣，此車也大量採用RAV4的內部操作介面，因此車內看起來許多開關、按鍵等零件均與一般的Toyota無異。

在動力上，高機動車和H1一樣採用的都是柴油引擎，不過此車的排氣量小多了，前期型（1996年1月至1999年4月）搭載的是15B-FT型 4.1 L 直列四缸引擎，可輸出 155匹最大馬力和39kg-m的最大扭力，在1999年5月至2002年生產的後期型（即本型錄刊載車型）則搭載15B-FTE型 4.1L 直列四缸170匹引擎，最大扭力提升至43kg-m，並且搭載了四速自排變速箱，在使用上更方便。

為了講求絕佳的越野能力，本車的兩側傳動軸採用了上置式的設計，也就是傳動軸並非置於車輪正中間，而是在輪轂中另設一個齒輪來驅動。由於傳動軸上移，使得本車擁有420mm的最大距地高，再加上極短的前、後懸，進入角與離去角，分別為49度和45度，至於穿越角則達到了33度之多。

而在傳動系統方面，本車除了以LSD控制左右輪的打滑之外，前、中、後三顆差速器也都能鎖定，只要一個輪子有抓地力，就有脫困的可能。

本車的設計理念和Hummer幾乎完全相同，我們可以從下列機械結構的設計看出，像是四輪獨立懸吊、內置式煞車系統、胎壓調整裝置，甚至車身尺碼、外觀造型、車門和引擎蓋開啟方式、座艙內部排列…等，其實都和H1非常相近。

不過，Toyota也改良了一些H1的缺點，比如說H1採用的避震器彈簧在高機動車上便被四輪的扭力桿所取代，以越野車來說，扭力桿的舒適性雖然不佳，但是卻更為經久耐用。

由於該車使用裝置了油壓控制的四輪轉向系統，使得這部車寬2170mm的龐然大物居然擁有和一般2.0L 房車相仿的迴轉半徑（儘5.6m ）。此外，該車除了給日本自衛隊使用外，還有民用版本-TOYOTA MEGA CRUISER〈關於TOYOTA MEGA CRUISER的介紹，可參考版主這篇，http://as269638.pixnet.net/blog/post/202778071-TOYOTA%20MEGA%20CRUISER〉

資料參考來源：www.7car.tw/articles/read/1541