瑪竇交通公司 Matthew's transport CO.

今天版主要介紹的是台北市最賺錢的路線之一-299，也是版主每天通勤的路線之一。

299路線的前身為台北市公車處27路，由松山商職-台北車站，1989年10月28日延駛到輔大，同時三重客運加入該路線營運，並改為299路

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這是新的單元-公車路線歷史介紹，今天要介紹的第一條路線是版主每天通勤必搭的513路線公車。

其前身為公路局台北（北門）-輔大線，其開通日期不詳。後來由三重客運接手（接駛日期不詳），原本的路線是中華路-開封街-長沙街-接原線，後來延伸至重慶南路。1998年納入聯營公車體系，並改為513路，1999年延伸至台大醫院，成為現今的513路。

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版主7/6～7/9前往金門玩，全部靠公車來玩篇整個金門，版主認為金門的公車有別於台灣本島的公車，因此特別來介紹金門的公車

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ISUZU NQR是台灣最常見的中巴之一,其底盤源自於ISUZU ELF卡車,車身由各車體廠自行打造,路上由各種造型的ＮＱＲ在跑,由於其造型COASTER和ROSA大,所以又被稱為「胖中巴」。以下就版主拍過的NQR加以介紹

1.NQR70PBL：2001至2007年生產 

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今天要介紹的目前最新一代的TOYOTA COASTER,也就是日本官方第四代（港澳台為第七代COASTER),該車型於2017年1月在日本發表上市，台灣一直要到2018年才有其身影在台灣街頭出現，而目前台灣的COASTER還是以三代為主。第四代的數量反而比較少，大部分都是遊覽車業者購入比較多，客運業者購買的數量也逐漸增加了

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BENZ O303AMG 40人座遊覽車 特色：
1.德國原裝進口

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今天要介紹的是苗栗客運前新店客運二手車，首先先介紹一下新店客運，新店客運 在台北眾多客運業者中車輛保養算是數一數二的，因此其汰換的二手車算是非常熱門的，不少中南部客運業者都買過店客二手車。而今天版主要介紹的部分是苗栗客運的部分，為何是苗栗客運的部分呢？因為版主的老家（外公家）在苗栗（沒錯，版主是個具有硬頸精神的客家人XD），再加上近年來苗客大量購買店客的二手車，因此版主特別把它搬出來介紹一下啦

首先先介紹版主拍過的新店客運，版主因為進入公車攝影的時間比較晚，因此拍到的店客車輛都算是新的：（以下感謝新店客運允許拍攝）

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今天要來介紹一下曾經在台灣大客車界風靡一時的BENZ O303大客車，雖然我沒有坐過或經歷過那個時期，但當時不論是台汽、野雞車或者是後來成立的統聯，都有使用過O303這款車。

在1980年代，當時的國道&公路客運業者就只有台汽而已，配合為了高速公路通車，台汽在民國65年開設中興號冷氣客車，67年中山高全線通車，因此台汽開設美國原裝進口美國MCI國光號大客車，但由於當時台汽的車輛、服務品質不足的情況下，就出現了另一批非法以遊覽車當客運班車的業者，那就是大家俗稱的野雞車。野雞車業者最早出現於民國63年，當時的野雞車廠牌很多，分成以日本底盤台灣組裝仿歐洲造型之車體及原裝進口車兩種，其中包含了O303。雖然在民國68年台汽就引進一批中興號，其中包含了15輛由台灣組裝的O303，但是還是不敵豪華設備的野雞車，後來在1983年台汽大量租用野雞車565輛，好一點的歐洲車就跑代國光號，其他歐洲車、日系車就跑代中興號，車況差的就跑普通車。但由於其龐大的八國聯軍車隊造成後勤維修不容易的情況下再加上台汽將野雞車的車牌歸還給業者的情況下，讓業者再度引進更新的車輛違規載客。因此，政府在民國79年整合這些野雞車業者成立統聯客運公司，因此很多野雞車業者所用的O303後來也進入了統聯客運使用。1990年，賓士公司贈送給台汽一輛德國原裝進口O303，由於其品質與MCI是同品質的關係，因此被當作國光號來使用，只可惜，台灣已經沒有一輛O303還在路上跑。

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今天要介紹的是日本自衛隊的高機動車，它是有TOYOTA和HINO所製造的車型，於1993年導入生產。，

 
這款車具有人員搬運和貨物搬運多種改裝可能性像悍馬或吉普車一樣，此車也大量採用RAV4的內部操作介面，因此車內看起來許多開關、按鍵等零件均與一般的Toyota無異。
在動力上，高機動車和H1一樣採用的都是柴油引擎，不過此車的排氣量小多了，前期型（1996年1月至1999年4月）搭載的是15B-FT型 4.1 L 直列四缸引擎，可輸出 155匹最大馬力和39kg-m的最大扭力，在1999年5月至2002年生產的後期型（即本型錄刊載車型）則搭載15B-FTE型 4.1L 直列四缸170匹引擎，最大扭力提升至43kg-m，並且搭載了四速自排變速箱，在使用上更方便。
為了講求絕佳的越野能力，本車的兩側傳動軸採用了上置式的設計，也就是傳動軸並非置於車輪正中間，而是在輪轂中另設一個齒輪來驅動。由於傳動軸上移，使得本車擁有420mm的最大距地高，再加上極短的前、後懸，進入角與離去角，分別為49度和45度，至於穿越角則達到了33度之多。
而在傳動系統方面，本車除了以LSD控制左右輪的打滑之外，前、中、後三顆差速器也都能鎖定，只要一個輪子有抓地力，就有脫困的可能。
本車的設計理念和Hummer幾乎完全相同，我們可以從下列機械結構的設計看出，像是四輪獨立懸吊、內置式煞車系統、胎壓調整裝置，甚至車身尺碼、外觀造型、車門和引擎蓋開啟方式、座艙內部排列…等，其實都和H1非常相近。
不過，Toyota也改良了一些H1的缺點，比如說H1採用的避震器彈簧在高機動車上便被四輪的扭力桿所取代，以越野車來說，扭力桿的舒適性雖然不佳，但是卻更為經久耐用。
由於該車使用裝置了油壓控制的四輪轉向系統，使得這部車寬2170mm的龐然大物居然擁有和一般2.0L 房車相仿的迴轉半徑（儘5.6m ）。此外，該車除了給日本自衛隊使用外，還有民用版本-TOYOTA MEGA CRUISER〈關於TOYOTA MEGA CRUISER的介紹，可參考版主這篇，http://as269638.pixnet.net/blog/post/202778071-TOYOTA%20MEGA%20CRUISER〉
資料參考來源：www.7car.tw/articles/read/1541
 

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版主於今年7/4～7/9又跑出國啦～這次版主要去的就是韓國首爾啦。版主也不是第一次去韓國了，早在6年前就去過濟州島了，但由於當時尚未踏入這個圈子因此當時沒什麼特別的拍，這次呢就是利用在韓國的6天來介紹一下韓國的巴士囉

首先版主要先介紹一下韓國的巴士特色，首先韓國人由於非常的愛國，因此在韓國大部分只會看到現代、起亞和大宇三個品牌的巴士而已。接下來就介紹一下這次我在韓國拍到的巴士囉～

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版主很久沒有打文章啦~今天要來介紹一下台北捷運的新列車，不過，由於它營運的路線尚未完工，因此，大家還無法看到它美麗的身影，今天要介紹的主角就是環狀線的列車。
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於台北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利廠商日立軌道義大利（Hitachi Rail Italy S.p.A.，原名叫安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda S.p.A.））與台灣車輛承造，合計生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

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今日要介紹如何分辨HINO S'ELEGA和ISUZU GALA專輯，這兩款車長得一模一樣，這是因為自從ISUZU於2004年加入TOYOTA集團以後，HINO(同為TOYOTA集團成員)和ISUZU的車大致上都共用同樣外觀與零件，但是兩者間細部還是有不同的外觀。以下將教大家如何分辨兩者
1)這是我的好友Ken桑幫我畫的，他這張裡面畫出了這兩款車許多細節的不同，網址:https://www.flickr.com/photos/104798977@N08/34860967163/in/dateposted-public/

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